低速电动车通常是指速度不超过70Km/h的简易四轮纯电动汽车，外观、结构、性能均与常见的燃油汽车类似。低速电动车集中了小型汽车、低速汽车和电动汽车的特点，广泛的定义可以涵盖：两轮的电动自行车、电动摩托车，电动三轮车、四轮的电动汽车。通常以铅酸电池作为动力，并采用低成本的低功率直流无刷电机或者异步交流电机（功率在3-10KW之间）和低成本的控制系统，最高时速标定在40-80Km/h，续航里程大致在100Km，售价在3-5万元左右。具有低成本（购置和维护成本低）、高性价比、使用便利等优势。

    低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。国内暂时还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。用以满足多样化市场需求。四轮低速电动车可分为：1、电动观光车。主要用于大型公园、游乐场所、旅游景点及高校校园等；2、打猎车、越野车。由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强，可广泛应用于野外、丛林等户外路况；3、特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。目前年产在1万辆左右，国内已经开始使用；4、警用巡逻车；5、易客车。车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇；6、微型电动轿车。多数为私人购买，用于出租、客运、私家车（用于买菜、接送小孩上学等家用）等，车速在50~60km/h。


    低速电动车的优越性：1、购置成本和使用成本低，低速电动汽车电池少，且使用铅酸蓄电池，价格低廉，满足广大城镇和乡村需求；2、技术积累较好，铅酸蓄电池技术成熟，容易达到规模化生产；3、充电方便，可以直接采用220伏民用电可以夜间充电，无须专门设置充电装置；4、均衡电能，大规模使用低速电动汽车后，每夜的11亿多度低谷电可以充电，节省大量投资，只需解决晚上充电的效率；5、节能，每公里6到7度电就可以，可以大大减轻城市的污染，可以减少发电厂发电量；6、车的体积较小，而车在驾驶中，大部分时间只有1人或2人，既满足驾驶需求又有利于缓解城市堵车停车的难题。


    低速电动车的不足：1、潜在的环境污染风险，大多采用的铅酸电池使用寿命短，废旧电池回收污染大、处理难，已被国家定为“危险废物”，对环境污染较大；2、安全隐患较大，低速电动车制造标准低、外壳车架简单、并且通常没有安全碰撞试验检测，存在诸多安全隐患；3、缺乏监管，低速电动车不用上牌，无需驾照，没有交强险，缺乏监管。


    我们认为以上的不足可以通过加强行业的监管进行规范，铅酸电池的污染性，可以通过加强铅酸电池的回收，比如采用出售时向相关部门提交一定押金，回收处理后予以返还等政策；而安全隐患可以通过加强对低速电动汽车的车身结构和行驶速度等方面加以规范，而加强道路行驶监管则更具可行性。以上低速电动车汽车带来的主要危害，相对锂电池等其他电池技术突破而言，更加具有可行性。