欧洲电动车大会巩固了其作为全球平台，促进交流的研发，电动三轮车在行业主管部门，最终用户和非政府组织的行动者之间的观点立场，让发展的协同效应在电动交通领域。如动机和约束是为每个不同，EEVC-2014具有与目标来帮助确定最有希望的解决方案中选择，考虑到研究和开发的进展，以及在环境和经济的限制。
    从过去和现在的经验反馈也将讨论和分析，这样的最佳实践和最佳的方式为每天推出电动交通的可识别。会场再次布鲁塞尔，所以要确保与欧洲机构正在考虑电池，混合动力和燃料电池电动汽车起到降低大气污染，减少对石油的依赖具有重要作用的代表最佳连接。
    政策方面，新的流动性的概念，噪声和健康因素也将要讨论的问题。前一天的会议中，欧盟计划当天将组织观众提供欧洲当局处理有关资助的项目支持不同程序的完整概述电动交通，所以要确定可能采取的行动，重叠，协同效应和/或差距。
    当考虑这个问题时，有考虑到几个关键因素。电动三轮车首先是事实，你通常在转换时的化石燃料，以任何形式，为电力损失90％的能源。 这意味着，通过由化石燃料产生的电提供动力汽车是低效率的约10倍，比由化石燃料直接供电的汽车，所有其它条件相同的情况。
    因此，在它的面前，电动车要少得多效率为每千瓦时英里条款。但是有一个问题，那就是所有其他的事情都是不相等的。他们不仅是不相等的，但他们不能 。
    为什么不呢？ 因为为了直接利用化石燃料的动力，发动机需要在恒定的旋转。 即使在混合了的空闲悬浮液的情况下，整个发动机和其所有的连接件，传动系，传动器，发电机等，需要在大约每分钟2000转，以获得轿厢移动至旋转在一个体面的速度。
    能量并不需要在电动车中使用 - 旋转的发动机及其各部件，快速所有的时间花费了大量的精力的过程。与电功率，没有必要在成千上万的整个装置的转速的时刻的车是运动的恒定旋转。电动三轮车这是最主要的原因电动车是如此的宁静; 他们有很少的活动部件。
    因此，尽管化石燃料转化为电力比直接使用化石燃料效率低10倍，所有其它条件相同的情况，电动发动机的过内燃机的效率还可能弥补这一点。
    一个（几乎）彻底的答案来自于汤姆·墨菲加州大学圣地亚哥分校物理系。根据墨菲，40英里每加仑的汽油动力轿车消耗每百英里91.5千瓦时。 悍马 ，相比之下，每吃100毫升，和丰田（305千瓦时TM ）普锐斯混合动力车约73。