福建经信委内部人士3月24日在回复第一电动网记者信息时，谨慎地表示：“没有开放，也不会开放”，意欲否认解禁低速电动汽车的消息。
然而一位知情人士向记者透露，福建低速电动汽车产业是近两年发展起来的，当地政府很重视，也已经给了挂牌的地方名分。在具体操作层面，主要参照内部会议纪要文件，很低调地进行。
中科动力(福建)新能源汽车有限公司是福建当地重点电动汽车生产制造商，有福建新能源汽车从业人士向第一电动网记者介绍，福建制定低速电动车政策进程很快，并且力度不小。2014年中旬，福建省领导、经信委、公安厅等相关负责人前往山东调研低速电动车。2014年9月，三明市成为福建最早开放上牌的试点城市，经过试运行后，现在全省范围内允许低速电动车上牌上路。
尽管在福建经信委、财政厅、公安厅网站都还未公开跟低速电动车相关的政策文件，但网上已经流出闽经信产业[2014]752号文件，即《福建省低速电动汽车示范运营管理暂行办法》。该办法详细规定了低速电动汽车定义、技术要求、备案检测、产品销售管理、运行管理等方面细则。经多位知情人士确认，该文件的确属实。
与山东行业标准相近
与最早出台低速电动车技术标准及管理办法的山东相比，福建管理标准的区别并不大。
《办法》将低速电动汽车定义为“以铅酸蓄电池组、锂离子电池组等为动力，由功率不大于10KW的电机驱动，主要用于中短途出行的纯电动四轮载客车辆”。整车整备质量不超过1450kg，最高速度不超过70km/h。
《办法》中指出，由福建省经信委负责制定和颁布《福建省低速电动汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确低速电动汽车生产企业及产品准入条件、申请及考核程序。中科动力内部人士介绍，管理规则和目录还未发布，但已有相关的草案标准发放到企业。中科动力已符合要求，产品顺利销售上牌。仅去年12月上牌数达200多辆。值得注意的是，该办法仅适用于在福建省境内从事低速电动汽车生产的企业及产品管理。这意味着外地车企没有明确依据能进入福建市场。对于本地企业及产品，福建采取准入管理制度，通过《福建省低速电动汽车生产企业及产品目录》方式进行。
在路权方面，福建允许低速电动汽车在省内一级以下(含一级)公路和城市道路行驶，但驾驶者应取得C3(含)以上驾驶证。另外，车辆生产企业应当负责回收低速电动汽车产生的废旧电池。
有据可查的是，福建省物价局公布了《福建省财政厅关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全技术检验收费问题的复函》，规定低速电动汽车牌证工本费和安全技术检验收费参照汽车牌证工本费及机动车安全技术检验费标准执行。
配套政策将密集出台
中科动力内部人士介绍，福建针对低速电动汽车发展的配套政策体系是比较完善的，除了已经传出的管理办法和上牌费用，具体的技术细则、准入办法等政策都已在制定中，4月有望密集发布。
但这些政策利好目前仅面向本地企业，外地企业进入仍是难题。上述人士乐观地表示，前期先在省内试点，探索经验。以后福建市场肯定会逐步放开，外地企业也能参与进来。
目前低速电动车市场仍以山东、河南、河北为主，安徽、江浙等地也有较大规模发展。相比之下，福建市场更像一片新大陆，一切方兴未艾，多家低速电动车企业也对这块新市场跃跃欲试。
山东宝雅新能源汽车股份有限公司总裁助理、品牌规划管理部总监林少波表示，福建开放低速电动汽车上牌，对市场来说是一个很好的信号。当地有消费需求，宝雅也计划去探索扩展市场。林少波认为，如果当地政策开放支持，加上企业的推广运作，对消费着的认知、使用习惯等方面引导得好，福建也有望成为小型电动车大市场。
