电动车新国标的一条重磅消息成为热门，国标修订有了重大突破。在行业协会牵头组织下，行业国标修订工作小组经过多年的努力，终于完成了老国标修订第13稿送审稿，形成了根据不同城市管理要求的涵盖智能、助力和电动三种电动自行车类型的新国标框架。
据介绍，第13稿送审稿得到了行业与企业高度认可，大有希望获得通过。然而，国家管理部门对国标修订提出了6点新要求，而导致第13稿送审稿获得通过遭到搁浅。看一下，国标新6条与老国标、第13稿送审稿的区别：
从上述看出，国标新6条的内容与目前行业绝大部分企业生产的电动车存在差距。或许新国标将根据这6条内容进行调整，那么，此前流传的2018年1月出台，加上调整期，差不多要等到3月了。国标修订千变万变，有一条是很难变的，那就是对锂电池的使用。
现在二轮车品牌锂电车生产已经普及，篷车行业金彭、宗申、淮海、海宝、金迪等也有了锂电池产品，低速车用锂电池转型升级似乎是板上钉钉，锂电车将成为市场宠儿，但电动车新国标一旦实施，锂电池不一定会爆发！
日前，广东省开展了针对电动自行车电池的转向监督抽查工作。共抽查了省内3家大型企业、5家中型企业和12家小型企业，抽检了20个批次锂电池产品，其中9批次产品不合格，不合格率近半！发现不合格的产品均来自中小企业。
可以看到，锂电池不合格的项目是穿刺，而穿刺不合格电池就会鼓包、起火，易造成车辆起火。可想而知，市场上有些锂电池二轮车质量堪忧！
锂电池百人会数据显示锂电池企业2017年业绩是集体缩水的，尤其是二轮车锂电池企业日子并不好过，这是什么原因？
市场攥在大企业手中，企业未盛先衰
锂电池虽然产能规模庞大，但制造锂电池的企业数量在减少，从2013年的约400家，（主要是电芯制造和pack制造商，正极与负极材料制造商不在其列）截止到目前已经在100家左右浮动，但这100家中，其中有六家锂电池企业的产销量占到了市场份额的70%或更多。虽然锂电处于风口，但面对锂电池对资金、技术的持续性高要求，很多中小企业难以抗衡大企业。
二轮车低端制造过剩，锂电池普及不高
电池是电动车价格占比最高的零部件，这也是锂电车为何价格更高，但目前的电动车领域，低端制造产能过剩，对锂电池需求不高，很多锂电池企业只好以低价竞争抢占市场，但锂电池本身成本高，企业为了不亏损，就降低制造要求，就像上述抽检结果引起质量问题，价格战造成企业升级难。
政策青睐电动汽车，二轮车锂电池获利低
国家对电动汽车有着大量的补贴，用于汽车的锂电池企业获利丰厚。而对于二轮车政策却令人失望，不仅没有资金支持，还出现各地“封杀”现象，二轮车锂电池获利相对是低的。而且将来电动二轮车标准出台，那些实力雄厚的锂电池企业还将进入二轮车锂电池制造，未来竞争会更激烈。
新国标一旦发布，锂电池就将处于风口，但中坚力量的中小锂电池企业仍堪忧！只有通过技术升级、优化生产、优化供应链等方式控制产品成本，提高产品竞争力，而这需要的时间必定是漫长的，将影响市场需求！
小编也提醒商家们，锂电池生产历史短，许多技术仍未成熟完善，容易出现问题。选择锂电池、锂电车时，一定要多看、多比较。
